钦州港港口物流点、线、面的综合实力

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钦州港口物流发展SWOT分析
篇一:钦州港港口物流点、线、面的综合实力

前言

随着中国加入 WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施、我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进及自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市[1]，钦州港为临海工业港的契机，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列，同时形成大港口、大工业、大物流、大旅游良性、互动发展格局，进而发展成为工业、生态、旅游、人居协调和谐发展的现代化综合性港口，因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展发挥着至关重要的作用。

一 钦州港口物流发展SWOT分析

（一）钦州港口物流发展的优势

（1）区位优势

钦州港位于中国南部沿海的北部湾，处于广西南 ( 宁 ) 北 ( 海 ) 钦 ( 州 ) 防 ( 城 ) 沿海经济区的地理中心位置，距广西首府南宁仅 128 公里 ，东南距海南省海口市 149 海里 ，到越南海防港 163 海里 ，距香港 456 海里 。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约 145 公里 ( 走黔贵线 ) 、 294 公里 ( 走南昆线 ) ，比广州港短约 517 公里 ( 走黔贵线 ) 、 667 公里 ( 走南昆线 ) ，面向东南亚，处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿阵地[1]。是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台，对钦州及大西南的经济发展有极大的带动作用。因此，钦州港成为广西规划发展中的以南宁—钦州为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽。

（2）广阔的经济腹地

钦州港腹地广阔、资源丰富、品种齐全，其直接腹地为广西整个北部湾及沿南海地区，间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、云南、贵州、四川、湖南等五省部分地区。全部腹地土地面积136万平方公里，人口2亿多，资源和市场都十分丰富。钦州港是既是广西的海上通道，也是云南、贵州、四川、重庆、湖南等省市的海上通道。随着北部湾经济开放开发，环北部湾经济圈、泛珠三角经济圈、中国—东盟自由贸易区不断推进，钦州港的腹地将更为广阔，钦州港也必将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带。且北部湾区域连接华南，辐射大西南，是大西南通往国际市场的主要出海通道。我国外贸货物运量的85%通过海运实现，为钦州港口的大发展创造了极为有利的条件。

（3）便捷的集输海运通道

钦州港交通便捷，铁路方面南防线和钦北线、黎钦线在此相接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国干线联网，从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启

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程至钦州港铁路里程分别为1921?1487、1016、963、152公里，黎（塘）钦（州）铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里，是西南地区最近的出海口。公路方面钦州市境内有多条高级公路和二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷。水路方面除海运外，茅岭江和钦江可乘潮通航内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水路网相连。航空方面港口开发区至南宁和北海两个机场只需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。

（4）优良的港湾条件

钦州港三面环陆，港湾水深，内湾茅尾海面积达130多平方公里，东北有钦江注入，西北有茅岭江注入，南面向海港池地形隐蔽宽阔，是我国西南海岸上的天然深水良港，潮差大，回淤少，腹地广水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，，避风条件好， 具有建设深水泊位的有利条件，是我国天然深水良港之一。整个北部湾具有建设17亿吨综合性大港口的自然条件。其中钦州港规划岸线86公里，深水岸线60公里，目前投入使用的泊位有7个，其中万吨级泊位4个，5000吨专用液化气泊位1个，在建3000吨至万吨级泊位11个，已建成仓储（库）11个，总投资24.45亿元[3]。估计远期可建 l—30 万吨级深水泊位 200 个，其中 10—20 万吨级大型深水泊位 30 多个， 25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

（二）钦州港口物流发展的劣势

（1）港口基础设施差，大型化、专业化深水泊位不足

钦州港虽有万吨级以上泊位4个，但吞吐量也只有 800 万吨，与建设成为年吞吐量达亿吨以上的大港仍有很大差距。大型专业化深水码头、集装箱吞吐能力仍显不足，出海航道不能适应船舶大型化要求，许多大型船舶需要中转船的帮助才能完成装卸任务，延长了货物和船舶的滞港时间，严重降低了港口的作业效率。

（2）港口物流技术水平低，且发展无序

钦州港港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合的物流服务，物流的统筹规划和精细化组织与管理的能力明显不足[4]。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统的物流阶段且处于无序的状态之上，港口宏观建设规划实力不足，还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，影响了港口整体效率的发挥。

（3）港口信息化程度偏低

由于缺乏对信息系统重要性的认识及对其的整体规划，各物流系统间缺少沟通相对独立，港口物流的查询、跟踪和管理仍采用传统的电话或简单的网络登记模式，难以满足客户的需要。另一方面钦北防也没有形成一个能统一调控的公共信息平台，这对统筹协调沿海物流不利。EDI、条形码、GPS等先进技术在钦州港没得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口物流发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港口物流的发展

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（4）物流专业人才缺乏

由于钦州港口物流起点低起步又较晚，钦州本地高校之一钦州学院也只是升本近几年刚开设物流专业，且钦州学院发展还相对落后，物流专业学科教学设置不完善及该学科教师师资匮乏且专业水平低，学生难以获得好的实践机会。又由于条件限制，对引进该方面的人才存在较大的难度。这些都导致了钦州港物流人才的缺乏。

（5）港口运输配套系统不完善，集疏运水平落后

钦州港连通了铁路和高速公路，进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。港口的大宗散货以铁路集疏运为主，但面临着铁路运输能力严重不足的局面。而且，由于南防铁路是地方投资建设，运价高于全国实行的铁路运价，加大了货主的运输成本，因此，不少货主选择运输成本较低的其他港口。同时由于钦州缺少大型的公路货物运输企业，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配套设施不完善，交通压力过大。由于运输配套设施不够完善，货物集疏运水平落后，港口经常会出现船舶和货物压港现象。集疏运成了港口发展的瓶颈。

（6）钦州地方落后，知名度不高

由于钦州本地经济较为落后，既没有像北海一样的旅游资源，港口的知名度也比不上临近的防城港。因此，政府可用于港口建设的资金相对较少，招商引资的难度也较大。这些都相对阻碍的钦州港口的发展。

（三）钦州港口物流发展的机遇

（1）国家政策的支持和政府的高度重视

钦州地处广西，属于少数民族自治区，同时又属于西部及沿海地区，是广西“十一五”重点规划发展地区，它同时享受国家“西部大开发”的优惠政策、沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等。所以钦州等沿海地区已经成为中国开放政策最为富集的经济区域，对钦州发展现代物流提供了非常优越的政策环境。

（2）北部湾经济区和泛北部湾经济合作带来的机遇

广西北部湾经济区是国家西部大开发的重点发展地区,而泛北部湾经济区则涵盖了海上东盟六个国家。将合作延伸到了隔海相邻的东盟各国,将利于广西北部湾经济充分发挥中国—东盟海上通道的作用，进一步密切与海上六国的经贸联系，联合参与南海资源开发，大力发展海洋经济和临海工业，打造经济新高地。

（3）加入WTO和中国—东盟自由贸易区建立带来的巨大推动力

许多国外大型企业随着中国加入WTO纷纷入驻中国，给中国带来了包括物流方面的许多先进的理念和技术。而中国—东盟自由贸易区是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。它的建成加强了中国和东盟之间的经济联系，创造了一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总量的经济区。广西（包括钦州）是中国—东盟自由贸易区的前沿地

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带和“桥头堡”。 这些在推动钦州发展的同时也必将加大其对钦州物流业的需求。

（四）钦州港口物流发展的威胁与挑战

（1）周边港口物流的竞争

钦州港面临与周边临近港口的竞争压力,如北部湾经济区内的防城港、北海港。同时，北部湾（广西）经济区内防城、钦州、北海三港面临广东湛江港的竞争压力。湛江港规模较大，现有吞吐能力在2 500万吨左右，远远超过广西沿海各港口的总和，据统计，贵州省每年70%以上进出口物资经过湛江港。广西沿海港口与湛江港在港口功能、经济腹地、主要集疏运路线上已经形成相互竟争的态势。此外，越南北方的第一个深水港——盖林（Cai Lan）港，目前已建成3个万吨级码头泊位。它有利于促进中越“昆明—老街—河内—海防—广宁”经济走廊的建设与发展，且将成为云南省货物进出东南亚的又一个重要口岸。

（2）其他行业物流的竞争

自我国加入 WTO后，国外物流企业纷纷进入中国市场，随着中国—东盟自由贸易区的建设、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动，国内外发达地区的物流企业将会趁着这个时机纷纷进入广西，对物流业务提出了更高的要求和需要。

（3）国际港口物流发展的趋势

钦州经济、科技等各方面指标落后，且港口物流起点低，起步晚。我国物流业相对于国际尚显很大的差距，钦州与国际物流业水平那更显巨大的差距了。在目前钦州港连基础都没打好的情况下，国际港口物流又对其提出了新的要求。

（4）对物流人才的争夺激烈

物流虽然发展历史长久，但作为一个学科来研究也是近几十年才开始的事情，而钦州本地高校之一钦州学院也是近几年才开设的物流专业。随着各级政府对物流行业的重视和物流业的迅猛发展，物流人才显得非常缺乏。此外，由于条件限制，钦州引进和留住物流方面的人才显得较为困难。这些都导致钦州港物流人才缺乏，难以与其他发达地区或外企进行人才争夺。

二对钦州港口物流发展的几点建议

（一）完善钦州港口基础设施建设

钦州港的开发建设比较晚,与国内其他港口相比,发展还比较落后,基础设施建设还不完善,离区域性国际航运中心的要求也还有相当大的距离。有必要根据港口物流的货源情况和发展规划，结合港口自身的条件借鉴其他成功港口的经验，高标准、高要求建设和完善现有的航道、码头、装卸设备、堆场、集疏运系统、港口信息系统等基础设施,并合理配置、充分发挥已有资源，调整港区作业，按照专业化和提高作业效率的要求，使港口的硬件设施达到较高水平,缩短货物在港的停泊时间,提高港口物流的运转效率[5]。

（二）加快港口信息化、网络化建设，增强港口创新能力。

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信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障[2]。所以钦州港口物流要想更好更快的发展就必须重视港口物流信息化的建设，完善现有条形码（BC）、电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）和供应链管理等技术。实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，扩大增值服务，增强港口的辐射能力，实现开放式的物流信息系统，最大化的满足对其物流信息的需求。以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督港口物流的全过程。

（三）创建港口物流人才培养基地，加大招商引资，人才引进的力度

可以在钦州学院和英华学院的基础上创建北部湾大学，大力引进物流方面的优秀师资，完善学科设置与教学方法。其次，可以定期派相关方面人才前往其他港口物流发达地区去学习和实践。通过加强物流专业人才交流，举办物流知识讲座，也可通过与高校合作，产学研相结合不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。加大力度引进外资（包括物流方面的技术引进）和物流人才，为这些技术、人才提供一块适合其发展的土壤。

（四）加快临海工业及后方物流园区的建设，促进港区发展

世界港口经济发展史表明，大港口的发展与大工业相互依托，才能更好地带动其区域经济的发展。钦州港应加大其支持大工业建设的力度，最大程度地吸引外资，加快港区的发展。此外，大港口也需要大的综合性物流园区作阵地，钦州港应因地制宜，建立完备的物流园区为大工业企业服务。

（五）因地制宜，发展自己的特色物流，完善港口物流管理体制

港口有大小，实力有强弱。不同层次、不同类型的港口经营目标和市场定位是不同的，即使同是从事物流服务，服务的范围和重点也是不同的。钦州港要提高其核心竞争力，就必须要拿得出自己的杀手锏，就必须发展独具特色的物流服务。钦州港作为中小型港口其主要功能仍是集散货物，所以本港口物流发展方向主要是发展第三方物流。同时在与北海、防城港形成功能互补时拓展其功能，突出特色。此外好的港口物流基地也必须要有好的管理体制作为支撑，因此钦州港也应在港区硬件设置不断发展完善的同时重视其软件的建设，完善其管理体制，提升其软实力。

参考文献

[1] 钦州市城市总体规划（2008~2025）[Z]

[2] 张丽君，侯超惠，胡国强,等. 现代港口物流[M]. 北京：中国经济出版社，2005.

[3] 时海宁.广西沿海港口资源整合与发展趋势研究[J].企业科技与发展，2008(18):138-139.

[4] 何勇. 广西北部湾港建设成为泛北部湾区域国际航运中心的对策[F]，2010.

[5] 钦州市港口规划课题组. 钦州港口总体规划[Z]. 钦州：钦州市港口管理局，2007.

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广西交通与港口物流发展研究
篇二:钦州港港口物流点、线、面的综合实力

广西交通与港口物流发展研究

摘要：文章简述了港口在现代生产、贸易和运输中的地位，以及广西北部湾经济区发展港口物流的优势，并针对广西北部湾经济区港口物流发展中存在的问题，提出相应建议，以供参考。

关键词：广西北部湾经济区；港口物流；发展

物流的发展对一国经济的发展非常重要，国际上，物流产业被认为是国民经济或地区经济发展的动脉和基础产业，被喻为是促进经济发展的“加速器”。物流产业的发展直接引起了地区和城市产业结构的变化，现代物流成为国民经济发展的新生长点。而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货的特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。依托港口，发展现代物流，已经成为港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。

一、港口在现代生产、贸易和运输中的地位

(一)国际贸易服务基地

港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面，港口为火车、船舶、汽车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

（二）生产要素的最佳结合点

由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

(三)综合物流供应链中最大货物的集结点

港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。

(四)重要的信息中心

在港口地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机

4.正文-钦州港
篇三:钦州港港口物流点、线、面的综合实力

广西钦州港港口物流现状与发展浅析

何 承

摘要：本文主要阐述了广西钦州港港口物流的现状和发展状况，分析了钦州港港口物流有优越的建港条件、区位条件以及物流市场和国家政策等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象以及人才培养和各个港口物流业的竞争等几个方面问题，文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。 关键词：钦州港； 港口物流； 意见建议；

一、背景

在《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。2009 年国务院出台《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位是以港口作为主要依托的物流工程。随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，属于该区域三大港口之一的钦州港，作为我国西南地区出海的天然深水良港，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠江三角区等区域的交汇点之一，同时也是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡，为此迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。分析钦州港港口物流的发展现状，充分发挥钦州港港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强钦州港经济实力，推动广西钦州港港口物流又好又快发展已成为当前解决钦州港发展的迫切问题。

二、广西钦州港口定位

钦州港近期主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港区；远期发展成以服务临港工业为主，兼顾为港口腹地利用国际国内两个市场、两种资源服务的多功能现代化港口。

三、广西钦州港口物流发展现状

（一）广西钦州港港口物流概况

广西钦州港建设在1992年开工建设两个万吨级散杂货码头起步，到1994年主体工程建成并投入使用，结束了钦州无万吨级泊位的历史。1997年经国家批准成为国家一类口岸，同年成立钦州港经济区。2000年三万吨级航道动工建

设；2004年十万吨级航道开工建设实现了钦州港港口建设的历史性飞跃,同年对港口进行体制改革，成立钦州市港口管理局和钦州港口（集团）有限公司。2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万屯，而口岸进出口货物量达584.5万屯，货值10.6亿美元，同比分别增长64.7%和100.5%。2008年钦州港口货物吞吐量继续保持快速增长，钦州港共完成港口货物吞吐量1507万屯，同比增长24.96%，创历史新高。2011年钦州港货物吞吐量继续保持快速增长势头，完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计划任务 (4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%；外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。集装箱突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。 钦州港三面环山，南部向海，港湾内水域宽阔，航道深，潮差大，风浪小，含沙量少，腹地广，避风条件良好，拥有68.8公里长的深水码头岸线，规划建设12个作业区，可供开发的深水泊位1-30万吨级200多个，设计年吞吐能力可达亿吨以上。在《广西北部湾经济区发展规划》中，钦州市实施了“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临港工业城市”的发展战略，建设以工业为主的大型综合型港口。目前已基本开发形成了以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色产业群，截至2010年底建成万吨级泊位23个，港口吞吐能力达4000万吨以上，港口吞吐量3500万吨以上。钦州港港口物流点、线、面的综合实力。

图1 钦州港历年货物吞吐量钦州港港口物流点、线、面的综合实力。

图2 钦州港历年货物吞吐量

（来自：中国统计局）

（二）广西钦州港口物流发展SWOT分析

1.广西钦州港港口物流发展的优势

（1）区位条件优势

钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区和合作的重要前沿基地，区位优势明显，战略地位突出，具有“承东启西”的通道地位，钦州的区位优势进一步凸显，，对广西以及大西南的经济发展有极大的带动作用，它将成为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的重要枢纽，是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台。

（2）建港条件优越

钦州港三面环陆，港湾水深，湾内海域面积130多平方公里，东北有钦江注入，西北有茅岭江注入，南面向海,港池地形广，潮差大，回淤少，腹地水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，具有建设深水泊位的有利条件，港内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道，是我国天然深水良港之一。

广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万到30万吨级以上深水泊位200个，其中10万到30万吨级大型

深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。

（3）腹地广阔资源丰富优势

一是钦州有丰富的林木资源，速生丰产林种植已形成规模；二是矿产资源丰富，已探明的矿产有陶土、石膏、高岭土、锰、钛、铅等41种，特别是有色金属矿产种类多、储量大、品位高、质量好、产区集中、开采方便，素称“有色金属之乡”，是我国10个重点有色金属产区之一；三是腹地广阔、资源丰富、品种齐全，涉及地域为整个北部湾及沿海地区和南昆线、黔桂线、昆贵线、湘黔线及枝柳线沿线的云南、贵州、四川、湖南等地区，特别是西南地区拥有丰富的自然资源，森林覆盖率高于全国13.92%的水平；水能资源占全国的70%，矿产资源量居全国前10位的有数十种，全部腹地土地面积136万平方公里，资源和市场都十分丰富蕴藏着巨大的开发潜力。

（4）拥有丰富的土地资源优势

钦州港港口后方陆域开阔平坦，多为低地丘陵，人口稀少，环境容量大，可作为临海工业园区和配套基础设施用地，可供开发临海工业区的贫脊低丘荒地达1000多平方公里，山丘海拔高度基本在30米以下，农田很少，地质承载力好，容易平整，开发成本低，便于布局现代物流园区工业园区，能够方便地大进大出原料和产成品。

（5）区域性物流前景广阔

广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场重要出海通道和跳板。有我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这位港口的发展创造了极为有利的条件。

2.钦州港口物流发展的劣势

（1）港口基础设施差

钦州港与国内其他港口相比,发展相对落后,基础设施建设不完善, 虽有万吨级以上泊位多个个，但吞吐量较小，与建设成为年吞吐量达亿吨以上的大港和区域性国际航运中心的要求仍有很大差距。大型专业化深水码头、集装箱吞吐能力仍显不足，出海航道不能适应船舶大型化要求，许多大型船舶需要中转船的帮助才能完成装卸任务，延长了货物和船舶的滞港时间，严重降低了港口的作业效

率；港口建设涉及航道开辟、除淤和防淤等技术问题，并且受地区经济发展水平所限，城市配套和交通条件较差，大规模开发投入较大，港口发展面临建港周期、资金来源等问题。

（2）港口发展结构性不平衡，物流发展水平低

钦州港泊位功能单一，公用港区主要为散杂泊位、装卸、仓储、运输等较低层次的物流服务上，工业以化工企业为主体，而且提供综合性物流服务的企业比较少。码头前方装卸状况与码头后方仓储、运输在衔接方面不协调，物流信息管理和技术等手段比较落后，多数仍在停留在传统的物流阶段。钦州港港口在宏观建设规划上欠缺，而且临港工业园区、物流园区建设相对缓慢，影响和制约了钦州港港口整体发展能力的发挥。

（3）港口信息技术应用水平低

港口物流服务系统尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融核算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络；由于对信息系统应用缺乏整体规划，各物流系统间相对独立，港口物流的查询、跟踪和管理仍采用传统的电话或简单的网络登记模式，同时钦北防三港间未形成统一管理调控的公共信息平台。RFID、EDI、条码、GPS等先进技术在钦州港尚未得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港口物流的发展

（4）港口运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重

钦州港进出口货物主要以铁路和公路集疏运为主。钦州港港口由于缺少大型公路货物运输企业作为依托，用于港口与城市间的货物和集港的运力不足，运输配套设施不完善，经常出现船舶和货物压港现象，交通压力过大。

（5）缺乏现代物流理念，物流人才短缺

目前，钦州至整个北部湾经济区紧缺的人才是集物流、运输、信息技术应用等多种知识和技能于一体的多应用型专业物流人才，现代物流理念不强，港口仍依靠传统方式运行管理，运行效率低，周转慢，且费用高、服务差，缺乏竞争力，港口物流还只是处于低级阶段。

3.钦州港口物流发展的机遇

（1）政策支持

钦州港
篇四:钦州港港口物流点、线、面的综合实力

钦州港业务运作考察分析报告

2012年4月24日，学校为了使我们港口专业的同学们了解广西北部湾经济区港口业务的运作流程和发展前景，亲身感受北部湾港口的发展过程，在系领导的关注和带领下，我们来到了钦州的保税区、中山件货码头、天盛散货码头，就钦州港的基本情况、发展战略、区位特点与经营管理、人力资源管理、信息管理等进行考察。本次考察的时间虽然很短，但是收获很大，既亲眼目睹了港口的许多大型设备和工作流程，也可以和港口码头的领导进行交流，明白了自己要想在港口专业有所作为，应该在哪方面提高自己的专业技能和综合素质，整个考察与交流是堂生动、实际、记忆深刻的开放课，使得自己增加了对港口专业的兴趣。下面是本人本次考察情况报告如下：

一、港口的基本情况

钦州港口岸是我国西南海岸线上的天然深水良港，是伟大的革命先行者孙中山先生于90多年前就提出规划建设的“南方第二”大港。钦州港主要是以业主码头为主， 经过十多年的不断建设，“十一五”期末2010年，钦州港口岸共有码头泊位48个，年吞吐能力为6000万吨，年吞吐量突破3000万吨。钦州港口岸作为国家一类口岸，货物直达港澳、东南亚以及欧美等国家和地区。2010年11月，国务院批准钦州港口岸扩大对外开放范围，增开放岸线28.776公里，六个作业区，98个泊位。到“十二五”期末，钦州港口岸将成为“亿吨”大港。

1、钦州市中石油广西石化炼油厂

广西钦州的中石油广西石化千万吨炼油项目是国家"十一五"炼油发展规划项目、广西"十一五"重点建设项目，总投资约153亿元，建设规模为1000万吨/年炼油能力。项目于2006年底启动，建成投产后，每年可向西南市场稳定供应600多万吨汽油、柴油等轻质油以及液化石油气、聚丙烯等石化产品。该炼油场主要通过管道运输与石油码头连接在一起，据我了解整个炼油厂分为炼油区、缓和储油区和中转区。

广西钦州炼油厂是

场的重要基地，每年

供应汽、柴、煤油等

应大约46万吨液化

气将输向珠三角地

钦州炼油厂将立足

云南、广东以至东南

州炼油厂二期扩建工

广西钦州有意以炼油

具有国际影响力的石

性石化物流交易中心。

2、保税区

中石油进军南方市除了可向西南市场成品油外，还可供气，其中部分液化区。 广西，辐射贵州、亚地区。此外，钦程也在申请之中，项目为龙头，打造油化工基地和区域

广西钦州保税港区于2008年5月29日，国务

院正式批准设立的，这是继上海洋山、天津东疆、

大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第

六个保税港区，也是我国中西部地区唯一的保税

港区。广西钦州保税港区规划总面积10平方公

里，由码头作业区、保税物流区、出口加工区和

综合服务区组成。保税港区一共分为两个港区，

主要面向东南亚、打造中国—东盟合作的自由贸

易区、国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

保税区的物流发展方向是集装箱运输，保税区集装箱码头可停泊10万吨340米船舶，2009年吞吐量为十万标准箱，到2011年吞吐量已经达到了40万标准箱。

保税港区的组织部门分为一室五部，一个办公室、机械部、业务部、财务部、安检部和安保部，保税区业务的运作流程可分为两个阶段，第一阶段是货物的装卸到后方货场，

第二阶段是货物进出检查桥。整个流程过程都是通过保税区信息系统来完成的，在信息管理上，保税区通过设立有总控制室，通总控制室通信息系统控制和通知个子控制室，使得保税区能够进行有序的工作。在设备维护上，保税港区是通过泊位计划来进行维修保养的，一个月一般对设备维护3～4次，保持港区不因为设备问题，而影响工作效率。

3、中山件货码头

中山码头主要是面向国内贸易，该码头是由政

府通过民众集资筹建起来的，属于国有码头，该码

头分为前方作业区、前方堆场和后方仓库。在货物

的存放上，中山码头对货物进行了一系列的分类，

把中转周期短的堆放在前方堆场，并用篷布盖上。

对中转周期长的货物，全放入后方仓库。该码头有

300米的岸线，一共有四个泊位。

4、天盛煤码头

钦州港天盛10万吨级煤炭专用码头是广西天盛港务有限公司投资兴建的。该公司在钦州港共投资建设9个码头泊位，其中已建成油汽专用码头1个（5万吨级）、煤炭专用码头3个（10万吨级、7万吨级、2000吨级各1个），

在建散货码头5个（10万吨级1个、1万吨级4

个）也将于2012年5月份建成投产。

天盛煤炭专用码头占地

60万平方米，总投资

15亿元人民币。分两期建设，一期7万吨级、

2000吨码头各1个，已于2006年11月建成投钦州港港口物流点、线、面的综合实力。

产，二期10万吨级码头于今年9月建成投产，

一、二期堆场面积达40万㎡，堆存能力350万

吨，配备1250T/H卸

钦州港港口集团

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