山区公路设计规范

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山区一级公路设计
篇一:山区公路设计规范

1设计原始资料和依据

1.1设计原始资料

1.1.1 地形、地貌

路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460m之间，相对高差约800m。地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。

流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于杨岩至下官坊段，山脊线连续，山坡多为陡坡，沟谷狭窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相对高差350-500m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于下官坊至王家坪段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较狭窄，多呈U型，海拔680-1300m，相对高差280-350m；剥蚀低山-丘陵地貌单元位于王家坪至高家村段，山岭低缓，山坡多为缓坡，沟谷呈U型，海拔670-880m，相对高差110-220m；河谷阶地地貌单元位于高家村至赵家村段，地形开阔平缓，河床较宽，一、二级阶地发育，海拔650-780m，相对高差20-30m。

1.1.2 地质、地震、气候、水文等自然地理特征

(1) 地层岩性

路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。

(2) 地质构造

路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。为叠瓦式推覆—褶皱构造带。断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。

路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。

东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶皱带和崔家沟-九岔沟褶皱带。

南北向构造主要位于路线区西侧，包括原子街-耳扒沟带、大圣岭-雷家沟断裂带、大圣岭-冯家沟断裂带和扫帚沟-韩家山沟向斜。

山阳红盆地位于山阳县河南北，盆地经喜山运动隆起，形成宽缓褶曲。

(3)工程地质

该区属秦岭造山带，地质单元多，构造活动强烈，晚近构造作用，使秦岭山脉不断抬升，河谷切割加剧，地势陡峻，地貌类型复杂，岩体类型多样，稳定性差。由于自然条件差异，本区基岩区风化程度高，基岩表层破碎强烈，松散堆积层非常广泛，构成滑坡、泥石流等自然灾害多发区，并具有活动性强、频次高、危害大等特点。沿线的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、泥石流、软弱地基等类型。

(4) 水文地质

路线区除下桃源2#隧道属丹江流域麻池河水系外，其余隧道属汉江流域金钱河水系，涉线的主要河流为麻池河、西河、甘河和县河，县河为金钱江支流，发源于山阳县鹃岭，由东向西汇聚桐木沟河、甘河、西河、峒峪河后，在色河铺附近与二峪河相汇，折而向南汇入金钱河。西河、甘河为县河支流，流向由北向南，次级支沟众多。中山区河道狭窄，比降较大，低山区河道较宽阔，比降较小；南段主要沿县河河谷布设，河床宽阔平缓，比降小。县河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量较小，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害。

① 地下水主要类型

本区地下水主要类型可分为以下3类：

潜水 为最发育类型之一，是形成地表水径流的主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关。基本埋深为15～20m，本区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般≤20m，主要由冲积、洪积层、一级阶地和少部分高阶地(二级或二级以上阶地)、坡积、残坡积组成。富水性在冲、洪积层中最好，阶地次之，坡积、残坡积中较差。基岩中潜水多赋存在风化壳或破碎构造岩中，比土体的富水性要差。

上层滞水 形成于各类基岩岩体和构造破碎岩体风化带中，属大气降水受局部隔水层所阻，停滞于不同岩体、土体及风化层中所形成。富水性受气候(降水)、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制。富水性中等。

承压水 在工作区主要表现为泉水，与区域断裂结构、裂隙、节理构造、顺层剪切构造等密切相关，埋深较潜水、上层滞水要深。发育于山地断裂破碎带中的众多泉水，均属承压水。另外花岗质岩石、变质火山岩中的裂隙水也可形成承压水。承压水活动可导致岩体溶解、蚀变、风化及组构上的变化，造成岩体类别降低，形成软体岩石而不稳定。

② 地下水补给、径流和排泄

路段内地下水主要流迳于地表河道，主要补给源为大气降水，水体的丰沛和枯萎与大气降水的多寡成正比。

本路段位于秦岭南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水总体径流方向呈东北向西南流入金钱河，再归入汉江。地表水接受了大量大气降水后由地表快速下渗到岩层空隙和裂隙，沿裂隙和层隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。

受补、径、排条件的综合控制，路段内基岩裸露，剥蚀和切割强烈，地下水的化学成分复杂多变。由于区内地形较陡，水力坡度大，地下水径流流程较短，水交换循环迅速，溶滤作用强烈，矿化作用相对微弱，致使区内出现单一低矿化度的重碳酸—钙(HCO3-Ca)型水。次为重碳酸—钙型和重碳酸—钠、钙型水(HCO3—Na， HCO3—Na。

Ca)。形成低矿化度(≤1)的淡水资源。除上述类型水化学成分外，还有HCO3。SO4——Ca。Mg(Mg.Ca)型、HCO3。SO4—Ca。Na型。

(5) 地震

本区处于我国大陆地壳内古板块地体拼接的地带。有记录的地震活动，一般都与活动断裂，特别是形成并控制盆地的地体拼合带继承性活动断裂相关。

据陕西活动性断裂与地震震中分布图(1980)显示，区内规模较大的活动性断裂有7条(F1—F7)，走向主要呈东西和北西西向，属板块边界和区域性深大断裂带，新生代以来有明显活动。这些断裂带与主干断裂的截切部位是潜在地震的多发区。地震灾害对该段公路建设和防护影响不大，但不能忽视活动断裂带及其所造成的岩石破碎和诱发的其他地质灾害。

业主已安排进行地震安全性评价工作，有关断裂的活动性和地震参数以地震安全性评价结果为准。

(6) 气象

路线地处山区，气候垂直变化较大，区内河谷年平均气温 11～14℃，一月平均气温0.5℃，七月平均气温25.6℃，极端最高气温37.1～40.8℃，极端最低气温-12.1～-18℃，年平均降雨量750～850毫米，50%的降水集中于七、八、九三个月，夏多暴雨，间有春、伏旱，秋有连阴雨。山区气温相对河谷区较低。

(7) 水文

本项目区域属于汉水流域，区内一级支流水系为乾佑河、金钱河和丹江，大部分河段弯度较大，落差明显，省内金钱河年平均流量37.1立方米/秒，最大洪峰量2040立方米/秒，最小枯水流量3.26立方米/秒。

路线沿线河流主要有南秦河、赤水峪、西河和县河。南秦河年平均流量49.6立方米/秒，最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量

8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。

1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件

(1) 沿线筑路材料

沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。

(2) 水

路线所经处有南秦河、赤水峪、西河、县河等天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水。

(3) 电

沿线电力情况供应良好，110KV、35KV、10KV输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。同时建议施工单位也要准备一定量的自发电，

以备急需。

1.1.4 交通量资料

拟定建设一条干线公路，设计起始年交通量见表1

预测交通量增长率为6%。

1.2设计依据

批准的设计任务书、地质勘测报告、地形图

2、《公路路线设计规范》(JTJ D20—2006）

3、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50－2006）

4、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004）

5、《公路排水设计规范》(JTJ 018－1997）

6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034－2000）

7、《公路自然区划标准》(JTJ 001－1986）

8、《公路路基设计规范》(JTGD30－2004）

9、《公路路基设计手册》

10、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004）

11、《内河通航标准》

12、《公路工程技术标准》(JTGB01－2003）

13、《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-1995）

14、《公路隧道设计规范》(JTJ D70-2004）

2 路线设计

2.1 路线方案的拟定与比选

2.1.1 平面选线的原则

1 应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅入深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

3 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。

4 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

5 选线应重视环境保护，并同当地自然景观相协调。注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。

6 注意道路与农田水利的关系，合理考虑占用良田或修建高架桥之间的关系，严格保护农用耕地。

7 在选线时应注意平、纵、横面的相互间组合与合理配合，做到线形美观，杜绝不利线形的组合。

2.1.2 路线经过地区的自然特点

1 山区等高线复杂密集，山高谷深，坡陡流急，地形曲折，路线平纵横三方面都受到约束。

2 沿线横跨丹江，江面较宽，且沿线有大片软滩地，需对基础进行处理或修建较大跨径桥梁。

3 公路走向与等高线垂直，加之等高线密集，要进行隧道的建设，所以在选线时要尽量选择山体稳定好的地段，以考虑隧道的稳定性。

4 根据设计原始资料，沿线地段岩石风化严重，易发生坍塌、泥石流等不良地质作用，在选线时应尽量避开，若必须经过时，在隧道设计及高挖方路段应注意岩体加固措施，提高围岩或边坡的稳定性。

在选线时，要综合考虑隧道、桥梁、公路三者的关系，对公路经济性、线形的技术指标及美观程度等进行充分比较，并充分考虑沿线的岩层状况，避开不良地段，并必要时进行有效合理的加固防护处理，同时要考虑到跨江的问题。山区公路设计规范。

2.1.3 方案的拟定与比选

根据地形地势的变化，路线初步可以定为一下两个方案，如图2-1。

山区二级公路初步设计总说明
篇二:山区公路设计规范

总 说 明 书

第一章 概 述

1.1 项目背景

S324安化县东坪至梅城公路是省道S324浏阳立头岭至溆浦县两江中的一段，也是我省交通运输“十二五”发展规划实施方案中的项目。目前，安化县的县城东坪镇往梅城镇现有的公路走向为从黄沙坪起，沿X046线至茅园、田庄，在从农民村上县道X042至陈王、青田，至栗林乡,在河山上G207到达梅城镇，总里程约80km，耗时约2.5小时，交通极为不便。该公路的建设对于优化区域干线公路网络，改善安化县交通条件，推动当地旅游和矿产资源开发利用，促进安化县区域经济发展具有重要意义。

项目地地理位置图

乡县

安化国省道网现状图

1.2 任务依据

G

1）安化县东坪至梅城公路勘测设计招标文件及中标通知书。 2）《安化县东坪至梅城公路工程可行性研究报告》。 3）工可批复。 4）各专项评估报告。

5）交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。

6）建设部部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》。 7）初测初勘资料。 7）业主以及各级政府意见。

1.3 设计标准

本项目按二级标准建设，设计荷载公路—Ⅱ级，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，

宁

采用水泥砼路面。

项目主要技术标准

1.4 建设规模

本项目路线总长65.885km，其中K0+000～K38+000（36.944km）由益阳市交通规划勘测设计院设计，K38+000～K66+888.35（28.941km）由北京建达道桥咨询有限公司设计。全线路基宽度8.5m；概算总金额79915万元，平均每公里造价1212.9507万元。主要工程数量见下表。

1.5 测设经过及主要成果

1.5.1测设经过

接受任务后，我公司自上而下迅速动员起来，全面开展本项目的勘设工作。以GB/T19001—2000 idt ISO9001：2000系列标准为指南，切实执行质量手册和程序的各项规定，并按照我公司《生产质量管理暂行办法》的要求，编制了《初步设计勘察设计工作大纲》，《工程地质初勘勘察大纲》并做好勘察设计工作的计划安排。勘察设计本着地质选线、地形选线、生态环保选线的设计理念开展工作。

1）控制测量

2012年3月至2012年5月进行了平面控制测量、高程控制测量及1:2000地形图制作。四等GPS平面首级控制采用全球定位系统GPS进行， 一级导线点平面控制采用全站仪进行， 高程控制测量采用四等水准，路线起闭点均为高等级水准点。

坐标系统：1980年西安坐标系，中央经度：111.28000E。高程系统：1985年国家高程基准。测图比例尺1：2000，基本等高距为2.0米。

2）路线

2012年12月上旬开始，在原工可推荐方案的基础上进行路线方案优化及方案踏勘工作。在1：2000地形图上，结合工可评审意见对工可推荐方案进行了优化，提出了贯通的K线及多条比较线。路线方案研究里程约109km，现推荐方案里程为65.885km，比较线总长41.060km，其中同深度比较线总长13.473km。 3）桥涵

重点调查沿线排水体系、农田排灌情况和地形、水文条件，对沿线水系的分布及相互关系，地表水、地下水、裂隙水等的位置、流量、流向等均进行了现场核对，进行了桥涵水文及典型沟渠水文计算。

根据内业纸上定线成果，现场初步拟定桥涵位置、孔径、结构类型、进出口型式和其它附属设施， 部分桥梁还进行了高路堤和桥梁方案的比较。同时对桥涵线外区域内暴雨强度、河流水文、排灌系统规划等资料进行调查，为桥涵设计提供基础资料。

4）隧道

调查隧址区自然地理概况，对隧道洞口附近地形地貌进行重点调查。调查隧址区的工程、水文地质，了解地表、地下水的情况，对地质勘察工作提出建议。调查隧道施工条件，施工便道、弃碴场地，初步确定隧道弃碴场位置。

5）地质调查及路基路面

调查沿线地形、地貌、地质构造、水文及水文地质、农田水利设施、地表土的性质及厚度。 对沿线不良地质路段等进行重点调查，结合实际布设地质钻孔，并拟定处理方案。调查分析区内已建和在建公路的路面结构类型、结构组合、材料级配组成以及路面使用状况，初步拟定路面结构方案。

调查收集沿线气象资料，并根据地勘初步成果及水文地质特性，拟定路基边坡防护形式和排水设计方案，进行筑路材料料场调查及取样试验，配合路线组确定取弃土场位置。

6）其它调查

按勘测规程的要求和概预算编制办法，初测阶段对本工程各方案土地类别、地表附着物、房屋拆迁、管线交叉等情况进行了详细调查，对项目所在地材料单价、人工费用、电力、电信拆迁等概算所需的各项资料进行了全面收集。对区域内材料运输条件，道路情况及行政分区进行了调查。

7）地质勘察

初勘根据不同的地质单元结合构造物位置，分别对路基、桥涵、隧道、路线交叉、边坡等不同工程项目收集区域资料，主要采用了地质调绘、钻探、物探原位测试、室内试验相结合的工程地质勘察方法取得设计所需的地质资料。

1.6 路线起讫点与路网的关系、中间控制点、所经主要河流及城镇

1.6.1 路线起点：

（1）K线：安化县东坪镇吉祥村，与G536（原S308线K366+600）相连； （2）A线：安化县东坪镇黄沙坪村，与G536（原S308线K362+400）相连。

起点平面位置图

本项目起点段S324的走向为：毛元、吉祥、东坪大桥、柘溪。符合S324的总体走向。 1.6.3路线终点：

（1）K线：梅城镇邓家桥，与S224（原S217线K3+950）相连； （2）B线：城镇共兴村，与G207（K2401+300处）相连。

终点平面位置图

本项目终点段S324的走向为：仙溪、梅城、邓家桥、栗林。符合S324的总体走向。

1.6.3中间控制点：田庄、陈王、青田、栗林。

沿线主要城镇有：田庄乡、陈王乡（并入江南镇）、栗林乡（并入梅城镇）。 主要公路：有G536、X046、X042、G207、S224

河流：沿线大多为山区溪流型小型沟谷，无大的河流经过，主要河流为资江支流思贤溪、麻溪、洢水。

铁路：路线所在区域有规划中的安张衡铁路通过，但与本项目不交叉。

1.7 工可阶段的情况

2013年8月20日，湖南省发改委对本项目进行了批复，批复的技术标准为时速40km/h,路基宽度为8.5m，路线长度为61.52km，单位造价为996万/km，总造价为6.1256亿元。

在初步设计外业验收过程中，经过比较发现造价差异较大，以及地方政府对起终点方案进行优化，经报厅领导及有关上级主管部门同意，对本项目路线起终点和桥隧宽度等进行调整。

工可调整的主要内容：

（1）起点方案调整。起点由黄沙坪调整至吉祥村。目的：①G536安化城区至黄沙坪段（路基12m，路面10m）为安化著名的黑茶产业带，沿线黑茶商铺林立，已经完全街道化，同时又无加宽改造的空间，现有交通已趋于饱和，交通压力大。为缓解G536东坪至黄沙坪段的交通压力，起点由黄沙坪调整至吉祥；②为安化东坪镇城区东扩打通交通通道。③吉祥村起点能促进吉祥附近地块的升值，能有效的缓解安化县政府的资金压力，促进本项目的顺利实施。

（2）终点方案调整。终点段由梅城镇望城坡调整至梅城镇邓家桥与S224相连。目的：①因从东坪行至梅城后的主要车流量是向南（新化、娄底方向），邓家桥终点与新化、娄底的对接更直接。②邓家桥终点上二广高速可直接通过S224、南桥大桥，无需经过梅城中心镇区。③建设里程短、隧道少（可少设隧道1座），工程造价低7732万。

（3）桥隧宽度的调整。桥隧宽度由9m调整至10m。 （4）全线主要工程数量的调整。

（5）由于路线方案调整和工程量的调整，引起的投资估算的调整。

湖南省交通规划勘察设计院对工可调整后，推荐线总里程为64.108km，桥隧宽度为10m，单位造价为1285万/km，总造价为8.2370亿元。目前省院编制的工可调整补充报告进入专家评审阶段。

山区公路路线设计经验总结
篇三:山区公路设计规范

山区公路路线设计经验总结

摘要：对山区公路路线设计中线形标准、曲线间最小直线长度、超高值、缓和曲线长度与超高过渡段等进行分析和探讨。

关键词：山区公路路线线形超高值缓和曲线

当今公路交通运输飞速发展，公路路线设计人员需要根据车辆性能不断提高的特点，设计出适合现代交通车辆快速行驶要求的公路。山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑战性，因为山区地形复杂，限制条件及影响因素较多。现根据实践中一些体会，简单阐述对山区公路线形设计的几点认识。

1 路线线形标准的掌握

山区公路路线线形标准掌握的好坏，对道路两侧景观、构筑物的设备、周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接的影响。虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路所适应的交通量的变化幅度范围较大，在具体路线设计时，还必须充分考虑实际情况，比如道路的具体交通流量，各种车型构成以及道路在路网中的地位、作用和未来发展前景，把握好设计道路的线型指标。

设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在地形、地质条件许可，工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握，例如设计时速40km/h的山区二级公路，当远景设计年限年均昼夜交通量达到5000~7500辆，机动车辆比例又较大时可按60km/h的设计速度掌握平纵面线型指标。将来随着交通量增长需要进行道路的扩建或提高道路的等级时，可以将其用作高等级公路的半幅路基，可以降低重复修建的费用及改造的困难。

设计交通量在道路等级适应交通量下限附近的一般公路，路线的设计要根据地形、地质现实条件来综合考虑。充分利用地形，灵活掌握设计标准，设计出经济、合理的路线方案，使道路的平均运行速度达到最佳值。

因此，在山区公路路线设计中，路线设计者只有对道路的交通量、车型构成、道路的重要程度以及道路影响区的路网及发展前景有充分认识和了解，才能合理掌握路线指标。

2 曲线间最小直线长度的采用

《公路路线设计规范》（JTJ011-94）对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度不小于行车速度的2倍为宜。当设计车速小于等于40km/h时，

山区景区公路设计说明
篇四:山区公路设计规范

说 明 书

一、概述

仙都景区曲溪路工程起点五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩），经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）相衔接，本项目建设，可进一步完善仙都景区道路交通网络，能够使仙都景区形成一个基本完整、合理、快速、畅通的旅游道路网系统及完善的旅游休闲基础设施。有利于区块深度开发，使景区基础设施配套工程得以进一步完善，使区块功能更加完整，进而拉开景区框架，适应景区进一步扩展旅游休闲度假的需要。项目还为鼎湖大道北侧区块拆迁安臵用地提供了空间，对下一步景区核心区内居民点的拆建创造了有利条件。对保护风景区核心景区和景区深度开发有很大的促进作用。为宏扬轩辕文化、创建大景区打下了基础。

1.1任务依据

本项目的任务依据为2008年4月签订的勘察设计合同书相关内容及2008年4月浙江鼎峰工程咨询有限公司编制的项目建议书。

1.2设计标准

本项目采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准设计，设计时速30公里/小时，路基宽15米，行车道宽6.5 米，硬路肩2×1.25米。桥涵与路基同宽，路基设计洪水频率1/25，其余技术指标均符合技术标准的规定值。

技 术 标 准 表 表1

1.3测设经过

本项目1/2000地形图测绘工作由缙云县测绘大队完成。

根据关于此项目的指导意见，设计单位组成了现场踏勘小组，展开了沿线水文、地质、地震等资料的收集与整理工作。在缙云县旅游局的协助下在较大范围内对隧道等重要工作点进行了深入的调查研究。

设计过程中，积极采用新技术，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，严格按照质量体系程序的要求，对设计实施全过程的质量监控，确保设计质量。

并于2008年9月上旬完成二阶段初步设计图。 2、路线起讫点及工程概况 2.1路线走向、起讫点、控制点

本项目起点K0+000位于五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩处，平黄公路桩号K 29+100，经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）K0+920相衔接，终点桩号K1+594.691，全长1.59公里。在路线走向选择过程中，平面中间控制点是仙都小学、

曲溪隧道。在竖向标高的中间控制，基本符合原旅游规划各路口节点的标高，并以控制全线的路线纵坡与坡长。

2.2工程概况

本项目主要工程量如下表2： 表2

2.3 安全设施

2.3.1 安全设施设计原则

一、安全设施是道路系统的一个组成部分，不但为道路使用者提供良好服务，同时也提高了道路的运营效率，服务水平及交通安全条件，本工程交通安全设施依据国家有关标准设臵。

二、根据道路沿线地理、气候、环境特点、所采用的技术标准，实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、舒适、实用、可靠、先进、质量优、投资省、效益好。

三、考虑交通特性及其未来发展趋势。设计方案选择与交通系统发展相适应，各种设施之间相互配合，相互协调，达到最优组合，给道路使用者提供安全、快速、经济、舒适服务。

2.3.2 设计情况

本工程交通工程设计内容为：安全防护设施、标志、标线、视线诱导设施及其它设施（包括里程碑、百米桩、公路界碑等）。

一、设计依据

1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 2、《道路交通标志标准》（GB5768—1999）；

3、《公路交通标志板技术标准》 ；（JT/T 279—1995）； 4、《路面标线涂料》（JT/T 280—1995）； 5、国内外相关行业技术标准和规范。 二、设计目标

减低事故的严重程度，减少事故率；既向司机及行人提供明确、正确、及时、足够的道路及交通信息，又不过多地向司机提供可能影响其操作行为的信息；标志结构形式尽可能和道路及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求；满足公路建筑界限的要求。

2.3.3 道路交通标志设计说明

根据本项目可能出现的交通条件，按照GB5786—99的规定，设臵警告标志、禁令标志、辅助标志。标志的结构型式主要有单柱式、单悬臂式，F悬臂式等。

材料要求

1、钢材和铝板应符合下列标准： 钢板：GB708—88 钢管：GB8162—87 型钢：GB699—88 钢筋：GB13013—91

螺栓、螺母和垫圈：GB5781—86、GB41—86、GB95—85 铝合板：GB3196—82 2、镀锌：

热浸镀锌所用锌应为《锌锭》（GB470—83）中所规定的0号锌。镀锌量：柱体600g/m2，紧固件350g/ m2。

3、反光膜：

应符合JT/T279—1995《公路交通标志板技术条件》中二级反光膜（高强度）反光强度要求。

2.3.4道路标线设计说明

项目道路标线包括三级公路车行道分界线、车行道缘线、路面符号（直行车道、转弯车道）等。通过此项设计，使道路各部分功能明确，尽可能消除司机行人的盲目性，完善交通流的组织。

1、材料要求：标线材料选用JT/T028—1995《路面标线涂料》中第3种第2号热熔型反光涂料。

2、施工要求

①涂刷标线前，道路表面上所有可能存在的泥沙、污物、废物均应消除干净，以保证路面的清洁。路面必须干燥。山区公路设计规范。

②标线作业应在白天进行，当气候潮湿，灰尘过大或温度低于4℃均应暂停作业。 ③老路路段应尽早涂刷标线，如路面有污染影响涂料和路面的粘结，应先涂刷底油。

2.3.5其它需要说明的问题山区公路设计规范。

一、本设计未考虑道路与服务设施如加油站、停车场的衔接。 二、停车让行标志、限速标志等可根据实际情况增减。

3、沿线地形、地貌、气象、地震、水文地质 3.1沿线地形、地貌

本项目位于浙江省丽水市缙云县境内，缙云县东邻仙居、磐安，南连青田、丽水市莲都区，西接武义县，北接松阳、义乌和金华。

缙云是浙南地区的山区县，地处武夷山——戴云山隆起地带和诸暨—丽水—寿宁断裂降带的中段，境内东、南、西群峰崛起，地势高峻，中北部陷落成一大片丘陵盆地，并与金衢盆地相连接。最低海拔110米，最高海拔1500.6米，地势高差悬殊，气候、植被、耕作制度等垂直分布明显。地形以山地、丘陵为主，约占全县总面积80%以上，是“八山一水一分田”的山区县，地势东南高西北低。境内主峰大洋山，海拔1500米，为括苍山脉最高峰。壶镇、新建是境内两块最大的河谷盆地。全县土地总面积1503.52平方公里，其中河谷平原占5.3％，丘陵占15.7%，山区占79%。 区域内河流下切作用强烈，切割深度达数百米，河谷形态一般均为峡谷，河槽宽度很小。纵向比降较大(1/1000以上)，为侵蚀型河谷。在开阔河段和河流凸岸处，发育有小型(高)河漫滩、浅滩区，形成山涧洼地地形。

3.2沿线地质及地震情况

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)，缙云县地震动峰值加速度小于0.05g，抗震设防烈度小于Ⅵ度区，需简易设防。

根据邻近多项重点工程前期工作对地震危害程度的调查和咨询得到结论分析，区域稳定性好，未来一百年内不会对道路及构筑物产生危害。

3.3沿线气象、水文情况
山区旅游公路设计

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